五大央企“圈地”電動汽車充電站   

               ——標準缺失市場競爭無序
    電動汽車取代傳統汽車，看上去還很遙遠，但各大相關央企已開始為此謀篇布局。

 

    如果電動汽車普及，充電站將會是這條產業鏈中的重要一環。與傳統汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站給更多的企業提供了涉足機會。

 

    目前建充電站尚無利可圖，不過國家電網、中石化、中海油、南方電網、中石油等大型央企紛紛發揮自身優勢，在全國范圍內開始為充電站競相“圈地”。

 

    這場漸趨白熱化的競爭，卻面對一個尷尬的現實：目前我國尚無出臺電動汽車和充電站相關標準和政策。

 

　　五大央企具體動作

 

　　國家電網 建成首家可滿足各類電動汽車充電的充電站——上海漕溪充電站去年底正式運營，今年將在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。

 

    南方電網 在深圳建設電動汽車充電站，將為明年的大運會提供服務。

 

    中石化 中石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。

 

    中海油 去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產電動汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設電池更換站網絡的可能性。

 

    中石油 據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。

 

　　電力石油巨頭各具優勢

 

　　國家電網今年將在27個城市建立75座充電站，中石化北京的加油站改建成加油充電綜合服務站。

 

    目前在國內，電動汽車的使用僅局限在公共交通領域，尚無一款量產的電動汽車向普通消費者銷售，但各大央企在電動汽車充電市場上的競爭已相當激烈。

 

    記者近日從北京市電力公司（國家電網分公司）獲悉，公司已確定了珠海泰坦自動化技術有限公司為合作方，并將在近期披露在北京建設電動汽車充電站規劃。半個月前中石化北京石油分公司宣布與北京首科集團成立合資公司，利用中石化旗下面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。

 

    這也意味著兩大央企巨頭即將在北京展開競爭。

 

    “目前各地的建站計劃都在陸續推進中，也包括北京在內。”國家電網公共關系處負責人對記者表示。國家電網宣布今年在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。

 

    去年底，由國家電網建設的首家可滿足各類電動汽車充電的充電站——上海漕溪充電站正式投入運營。早在2007年，國家電網在電動汽車領域已取得突破。當年9月國家電網與上海瑞華集團成立的合資公司上海雷博新能源汽車技術有限公司研制出的電動汽車，在上海的825路公交線路上投入運營。

 

    與國家電網在建設電動汽車充電站上的先天優勢相比，中石化在全國擁有近３萬家加油站，在北京市場擁有５００家以上加油站，占有近七成市場份額。而目前一個加油站用地報價就達數千萬以上，如果以更換電動汽車電池進行充電，中石化無疑占據了“地利”優勢。

 

    值得注意的是，與中石化合作的北京首科集團，此前是北京市科委的直屬企業，而北京市科委一直是推進北京電動汽車運營和發展的政府主管部門。

 

    政府的支持，再加上自身的加油站布局優勢，使得中石化似乎在這場競爭中領先一步。

 

    “我們的合資公司目前尚未掛牌，現在還沒有什么具體的想法，即使有現在也不能披露，畢竟有這么多企業都在做，競爭很激烈。”中石化北京分公司新聞發言人劉堯表示。

 

國家電網總經理劉振亞認為，“這是一次重要機遇，就像以前分房時代，手里有錢可是都不知道買房子和建房子，現在都后悔了。”

 

    除了國家電網與中石化、南方電網已在深圳建立兩個大規模的電動汽車充電站，中海油也在去年７月向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產電動汽車使用的鋰電池，并正考慮在全國建設電池更換站網絡的可能性。

 

    “這是一次重要機遇，就像以前分房時代，手里有錢可是都不知道買房子和建房子，現在都后悔了。”國家電網總經理劉振亞2009年年底工作會上這樣比喻當前的電動汽車充電市場，他警示員工，像中海油這樣有實力的央企也已加入到電動汽車市場的爭奪中，要求各地公司要頂住壓力，與當地政府多增進溝通，力爭在電動汽車領域占據先機。

 

    目前雖然中石油仍未提出進軍電動汽車充電市場，但作為在加油站網絡僅次于中石化的石油巨頭，沒有理由放棄這一新興市場。

 

    江蘇省發改委人士近日對記者證實，國家電網、中石油和中石化的地區公司都已與政府有過接觸，提出了自己建設電動汽車充電站的想法。

 

    目前充電站多為示范

 

　　由于缺乏經濟性，國內的電動汽車充電站尚未對社會開放，更多是示范作用。

 

    1月24日，全國首條純電動公交線路在合肥投入運營，這條18路公交線路將把合肥政務新區與濱湖新區連接起來。目前該條線路共投放了30輛公交車，1輛車充電3至5個小時，在開啟空調的情況下，可行駛超過160公里。

 

    該條純電動公交線路和配套充電站由安凱客車與安徽國軒高科動力能源有限公司聯合承建并負責運營，但相關建設技術標準由國家電網合肥供電公司負責設計并負責驗收。

 

    這也是目前全國電動汽車充電站的縮影，由于缺乏經濟性，迄今為止，國內的電動汽車充電站尚未對社會開放，應用的范圍僅限于城市公交系統、企業內部車輛或政府用車。充電站更多是示范作用，并未形成成型的商業運營模式。

 

    以南方電網在深圳建設大運中心電動汽車充電站為例，在去年１２月建成以來，已接待了數百位來自北京、重慶等地的官員和公司老總訪問者，卻尚未接待一位真正的電動汽車充電者。

 

    國內最大的純電動汽車生產商比亞迪汽車有限公司準備先期向深圳市政府提供100輛電動出租車，作為明年大運會召開的新能源示范車，才使得這個充電站和134個充電樁避免淪為擺設。

 

    2008年奧運期間，北京奧林匹克公園建成了國內最大的充電站，占地5000平方米，擁有240臺充電機的充電站，服務50輛電動奧運示范車，以快速更換鋰電池的方式，保證電動大巴晝夜運轉。但示范的作用大于商業運營。

 

地方推動充電站項目

 

    電動汽車及充電站市場作為新能源項目，得到了地方政府的支持和推動。電力系統認為這是利好。

 

    “電動汽車充電站目前還不具有經濟性，尚處于試驗摸索階段，主要是電池技術還不過關，未來的發展還要取決于電動車的推廣。現在市場究竟有多大很難計算，但前景很大，充電站的建設不能等，現在的關鍵是要抓住機遇，占領市場。”國家電網研究院副院長胡兆光對記者表示。

 

    一位資深汽車媒體人對記者表示，他目前不看好電動汽車充電站市場，“目前市場上一輛純電動汽車的售價至少要比普通汽車貴10萬元，在政府沒有明確新能源汽車補貼的情況下，電動汽車的保有量不可能提升，電動汽車充電站也就是擺設而已。”

 

    據了解，即將上市的純電動汽車比亞迪E6，采用插電式充電，快充80％左右電量需要15分鐘至20分鐘，普通充電需1-2小時。其價格也比普通汽車貴30%-40%。

 

    但電動汽車及充電站市場作為新能源項目，得到了地方政府的支持和推動。

 

    合肥市供電公司信息中心趙峰對記者表示，由于合肥市是全國推動新能源汽車 “十城千輛”十大城市之一，合肥市政府對于推動新能源汽車和電動汽車充電站的興趣和工作力度都很大。首條運營的電動汽車公交線路的電池維護費用也將由政府支付。

 

    合肥市供電公司今年計劃建設2至5座電動汽車充電站、80個充電樁，充電樁主要設置于停車場、居民小區甚至道路周邊，充電站里會集中配備電容容量更大的多個充電機。

 

    “日前在合肥市政府召開的專題研討會上，市政府已經明確表態，未來充電站的運營將主要交由供電公司來統一運作。這對于我們來說都是好消息。”趙峰表示。

 

　　標準缺失市場競爭無序

 

　　究竟是發展電池更換模式還是插電充電模式目前也尚無定論。即使同是插電充電模式，不同汽車廠商的插口也不盡相同。

 

    從目前各地的電動汽車充電站建設來看，無論是國家電網還是南方電網，除了爭取地方政府的支持，另一方面也積極展開與汽車和電池生產企業的合作。

 

    目前國內涉足電動汽車和電池汽車的企業有比亞迪、安凱客車、上海瑞華集團、浙江萬向、上海雷博等十幾家企業，而各企業生產的電動汽車和電池的技術標準都不盡相同。而選擇不同的合作伙伴，充電站各項建設的標準也會自然不同。

 

    以合肥為例，趙峰表示電動充電站的建設由合肥供電公司根據總公司國家電網制定的6項建設標準，根據合肥市場制定。

 

    而目前我國尚無統一的電動汽車和電動汽車充電站相關標準。此外在充電站建設中，究竟是發展電池更換模式還是插電充電模式目前也尚無定論。即使同是插電充電模式，不同汽車廠商的插口也不盡相同。

 

    “現在缺乏政策引導，市場基本處于混亂競爭狀態，并呈現出一切皆有可能的態勢，很多新的投資主體都進入到這個市場中來。但是一旦出現變化，充電的模式和未來的市場就會走向完全不同的方向。”國家電網一位不愿具名的管理人士表示。

 

    不同充電模式的發展，也是目前各大企業角力的焦點。

 

    就連電動汽車生產陣營也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、東風、長安等國內十家整車企業去年8月聯合成立電動汽車產業聯盟，推動插電式純電動車的商業標準和模式。

 

    而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成協議，成立“中國純電動汽車產業化推進聯盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力。

 

人大代表提議制定國標

 

    業內人士披露，純電動汽車國家標準最快能夠在今年上半年形成框架，年底前有望推出。

 

    “幾年前電動汽車幾乎無人談起，現在各大央企都很積極，但由于政府并未出臺任何電動汽車和充電站建設標準，無序競爭會造成極大的資源浪費。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強認為，在我國石油對外依存度已超50%的情況下，電動汽車的推廣更重要的意義在于石油替代作用，因此政府盡早出臺相關補貼及標準，以利于市場有序發展。

 

    據媒體報道，正在召開的全國兩會上，全國人大代表、萬向集團公司董事長魯冠球提出了《關于制定新能源汽車國家標準的建議》，希望由國家相關部委牽頭，成立國家新能源汽車標準體系委員會，制定完善的新能源汽車標準，并盡快確定統一的關鍵零部件產業標準。

 

    日前也有業內人士披露，純電動汽車國家標準最快今年上半年形成框架，年底前有望推出。影響電動車步入產業化的電動車充電接口國標有望于今年6月出臺。 （記者 鐘晶晶）